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Il riformismo dorme anche fra le infrastrutture

Anche per la politica delle infrastrutture e dei trasporti il riformismo sonnecchia. O forse fa sonni profondi. Di liberalizzazioni nessuno parla più se non per evidenziarne i limiti o mettere paletti, come fa l'amministratore delegato delle Fs, Mauro Moretti, con un discorso che poi è sempre quello dei campioni nazionali. Fanno eccezione un'Autorità Antitrust debolissima e qualche libero pensatore (tra cui mi metto insieme a qualche amico professore).



La privatizzazione (si fa per dire) della Tirrenia è in alto mare, i pedaggi Anas sono stati bocciati dal Tar Lazio e dal Consiglio di stato, le risorse per le opere pubbliche sono scarse come mai e per giunta bloccate, le delibere Cipe impiegano un anno ad andare in Gazzetta ufficiale, la legge obiettivo è fallita senza che abbia lasciato il posto a nient'altro, i pendolari del treno sono sempre furiosi nonostante i contratti di servizio rinnovati dalle regioni con Fs a suon di centinaia di milioni, la legge urbanistica è scomparsa dall'orizzonte: esiste ancora una politica per le infrastrutture e i trasporti in Italia? Qualcuno se ne preoccupa? Aspettiamo l'allegato infrastrutture ai documenti di finanza pubblica, in arrivo a fine mese, curato dal solito Ercole Incalza, prima di trarre conclusioni. Ma penso urga più che mai la ripresa di un dibattito pubblico che non sia totalmente in mano a chi le infrastrutture non vuole realizzarle. I no-Tav di tutto il mondo fanno il loro mestiere, nella Rete, con grande impegno. Ma dall'altra parte cosa c'è, tra quelli che pensano che le infrastrutture vanno fatte? Il nulla, il vuoto, l'assenza. Anche in questo campo il riformismo sonnecchia. Che fare?

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